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La defunción de Aena |
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Madrid 27 de julio de 2014 Puerta abierta al cierre o venta de aeropuertos.
La defunción de Aena: puerta abierta al
cierre o venta de aeropuertos Desde entonces, Aena se ha convertido en el mayor operador de aeropuertos del mundo. Pero la ideología privatizadora de sucesivos gobiernos ha ido externalizando contenidos del antiguo Ente, hasta culminar en la subrogación a AASA que todos conocemos tras el RDL 13/2010 del siniestro Pepiño Blanco. Vamos a analizar brevemente la última normativa de julio, que ha salido de manera apresurada y, una vez más, en período vacacional. El 20 de junio Fomento envía un Borrador Real Decreto a la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC); el informe es de 2 julio, el mismo día que UGT y USO firman un esperpéntico acuerdo de paz social a cambio de nada (que analizaremos en otro comunicado). El informe de la CNMC es preceptivo. Sin embargo, ante las prisas, se aprueba el RDL (Real Decreto Ley) 8/2014 el mismo 4 de julio. Este RDL no incluye las recomendaciones del informe de la CNMC, entre ellas la de la necesidad de un sosegado debate público para abordar esta reforma, pues se publica sólo dos días después. Incluye un variado saco de temas que afectan a casi todos los ministerios, y su aprobación fue un escándalo en el Congreso. Tiene anunciado recurso de inconstitucionalidad por parte del grupo mayoritario de la oposición por temas de forma, y tres CCAA han anunciado igualmente un posible recurso de constitucionalidad por la privatización de la red de aeropuertos. La pregunta es: ¿en qué modifica este nuevo RDL la situación que ya teníamos?. La nueva normativa firma definitivamente la defunción de Aena en el sentido que fue creada.
El perfil que sale del RDL es una Aena privada (y segregada) en un marco legislativo pensado para que sea privada. Se establece la “liberalización total de los ingresos comerciales y no aeroportuarios de Aena S.A. no quedando establecidos, ni limitados en su nivel, ni determinada o acotada su dedicación finalista en la norma informada”, ya que “la gestión de los servicios aeroportuarios no esenciales, así como la gestión comercial de las infraestructuras o su explotación urbanística queda sujeta al libre mercado". (Informe CNMC). Esto es reconocido por la propia normativa: “Así, es necesario configurar un sistema de regulación económica sólido, estable y predecible, que de confianza y certidumbre a los mercados y que permita, en el corto plazo, que la comunidad inversora perciba que el marco bajo el cual se desarrollará su inversión garantice la recuperación de sus costes regulados y la adecuada retribución de sus activos”. Es por ello que la parte pública, ENAIRE (antes nuestra Aena), renuncia a una marca comercial reconocida, establecida y con enorme valor intrínseco, como es Aena, para cedérselo gratuitamente a lo privado. La preocupación no acaba aquí. Por más que nos quieran contar,
por primera vez un texto legal abre las puertas al cierre de
infraestructuras o a su venta separada, disgregando la red. Es
evidente que AGP, BCN, PMI o MAD no se van a cerrar, pero la
preceptiva autorización del titular de Fomento que establece la
ley sólo es necesaria para aquellos aeropuertos que se valoren
en más de 20 millones de euros. Para el cierre o la venta del
resto bastará con la autorización del Secretario de Estado de
Infraestructuras. O para la clasificación de la actual red: “La modificación de la relación de aeropuertos se consideran incluidos en la red de aeropuertos de interés general gestionados por Aena, S.A., podrá realizarse en la orden en que se ejerzan las competencias en materia de calificación de los aeropuertos de interés general”. El cierre o la enajenación de un aeropuerto sin consulta previa sólo llevaría una sanción de entre 250.000 y 4’5 millones de euros. De todas formas, ¿alguien se plantea que un monopolio privado en un sector tan estratégico no tiene fuerza para imponer sus propias normas sobre una legislación tan vaga y con gobiernos con ánimo privatizador?. Papel mojado. En resumen: el RDL rompe definitivamente la unidad de Aena, no garantiza el futuro de la red, convierte un servicio público en monopolio privado, desregulando cerca de un 40% de sus ingresos comercial, inmobiliario, precios públicos...), que planea destinar a un futuro crecimiento exterior, y abre la puerta al cierre de instalaciones, la venta parcializada y la disgregación de la red. Venderlos el caramelo machacón del 49% (que por cierto no aparece en la ley) es mentirnos para querer maquillar la realidad. No estamos privatizados todavía; si la sociedad y los trabajadores no denunciamos públicamente este expolio, si no plantamos cara a la privatización antes de que ésta se consume, estaremos permitiendo una gran estafa social. Hazte una pregunta: ¿cuánto tiempo tardaremos en volver a estar
subrogados y en qué condiciones se hará esta vez?.
Anexo: el DORASe ha dicho que lo que se acaba de aprobar es el DORA,
y no es
cierto. Un breve apunte sobre esto. Fijará las tasas aeroportuarias para el período de un quinquenio, salvo el primer DORA que lo hará para el plazo de un año. Entretanto se aprueba el primero, seguirá vigente el método de fijación actual. Para el cómputo de los costes que se pueden imputar al gestor o gestores aeroportuarios por pax sólo se toman en cuentan los ingresos por tasa, dejando a libre disposición de Aena sus ingresos de otra índole. Si sólo se computan éstos para el cálculo de los capitales de retorno, la lógica apunta a que las tasas aeroportuarias se encarecerán notablemente a medio plazo. ¿Por qué se hace esto así en contra de la opinión de la CNMC? Para dejar al gestor privado unos ingresos extraordinarios para destinar a la remuneración de las primas de los accionistas, así como para invertir en la expansión internacional de la compañía. Os trascribimos un breve extracto de la propia ley a modo de resumen:
El cumplimiento o incumplimiento de ciertas condiciones de calidad del servicio o inversión determinará la aplicación de incentivos o penalizaciones sobre estos ingresos máximos anuales autorizados por pasajero que, junto con las desviaciones respecto a los valores planificados deben ser asumidas por el gestor con cargo a otros ingresos, entre otros, los ingresos comerciales, los asociados a su actividad internacional o por la gestión urbanística. La gestión de los servicios aeroportuarios no esenciales, así como la gestión comercial de las infraestructuras o su explotación urbanística queda sujeta al libre mercado. El instrumento que establece las obligaciones concretas derivadas de este marco es el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) adoptado por períodos quinquenales, previa audiencia de las organizaciones representativas de los usuarios de los aeropuertos de la red.”
Donde estamos presentes, vamos a promover asambleas para que los trabajadores decidamos las acciones a tomar. MOVILÍZATE AHORA. MAÑANA SERÁ TARDE.Igualmente, hacemos un llamamiento para que te movilices, para
que participes, y para comunicar al resto del colectivo de Aena
tus acciones.
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domingo, 27 de julio de 2014
La defunción de Aena: puerta abierta al cierre o venta de aeropuertos
martes, 15 de julio de 2014
CGT grita a los 4 vientos: No a la Privatización de Aena, esto es un robo y un fraude
cgt-aena.org / comunicado / 2014 / |
Confederación
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Comunicado CGT |
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CGT grita a los 4 vientos: No a la Privatización de Aena, esto es un robo y un fraude |
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Madrid 15 de julio de 2014 Desde Tenerife los trabajadores de Aena, "desde el Teide, techo de España, lo podremos gritar más claro pero no más alto: LA PRIVATIZACIÓN DE AENA ES UN FRAUDE."
CGT grita desde el lugar más alto de la provincia de Madrid, el Pico
de Peñalara y desde Málaga el Pico Jabalcuza
No a la Privatización de Aena Aeropuertos.
Es un Robo y un Fraude.
Las últimas actuaciones de las direcciones de los diferentes sindicatos
mayoritarios instaladas en Aena, han dejado vía libre a la empresa para
proceder a privatizar las mayores infraestructuras de este país y pilares
fundamentales del mayor motor de desarrollo económico, el turismo. La
paz social era necesaria para que la privatización pudiera seguir adelante,
como así se ha visto tanto en las actuaciones de la propia Aena como
del Consejo de Ministros.
La situación desde aquella consulta popular que llevo a la firma del
aclamado Acuerdo de Garantías para los trabajadores de Aena, que por
otro lado daba vía libre a la privatización, es muy diferente. Todos
y cada uno de aquellos acuerdos han sido incumplidos, las plantillas
mínimas, el convenio, el mantenimiento de las tareas en propio, etc.
Por tanto es absurdo llegar a acuerdos con gente que no ha cumplido
nada, absolutamente nada, de lo que ha firmado. Han aplicado hasta el
despido objetivo.
Aún así se le ha vuelto a decir a la empresa que ok, que adelante que
estamos en contra de la privatización, pero bueno, tenemos convenio
unos años más y ya está. No hay nada más. Pero todos ellos saben
que el convenio se cambia con otro acuerdo, la empresa no tienen más
que pedirlo. Se constituyó en febrero de 2013 una mesa negociadora para
ello. Esta vez, si cabe, ha sido vergonzoso.
Si la situación es diferente, si llevamos meses diciendo que no a la
privatización ¿por qué no se consulta está vez? Porque está vez en la
consulta saldría que no, que de ninguna manera. De que valen los acuerdos
si luego no se cumplen. Y simplemente porque no somos tontos. Las cosas
hubieran dado un giro espectacular si el NO a la privatización arrasa
en los centros de trabajo.
Es hora de actuar. No podemos dejar que esto siga así. La privatización
de Aena es un robo y un fraude, una operación financiera (un pelotazo).
Nuestras condiciones de trabajo están a los pies de los caballos y en
nuestra mano está el hacer lo posible para que no salga adelante.
Por eso CGT grita a los cuatro vientos, para que no haya lugar a ninguna
duda, que estamos en contra de la privatización de Aena porque ser un
robo y un fraude. A la vez que instamos a la participación activa de
todos los trabajadores y trabajadoras de Aena, a la defensa en los centros
de trabajo, en la calle, donde sea; da igual a que sindicatos, asociaciones,
colectivos, etc… se pertenezca; para que todos juntos, unidos,
nos opongamos, con todos los medios posibles a la privatización.
Los aeropuertos son de todos y todas, no solo de unos pocos. El gobierno
tiene sus cómplices necesarios para hacer creer que es lo mejor, la
alta dirección de Aena los suyos para evitar el conflicto social y esta
privatización no convence a nadie, solo a quienes se van a lucrar con
ella.
Asímismo invitamos a que se realicen acciones como esta o parecidas
en otras cumbres del Estado, o en otros lugares emblemáticos en las
provincias o ciudades donde hay aeropuertos o helipuertos. Adquirimos
también el compromiso de darlas la máxima difusión independientemente
de quien las haga. 48 centros, 48 acciones contra la privatización de
Aena +1 por los Servicios Centrales de Aena Aeropuertos.
Málaga, el Pico Jabalcuza:
Tenerife, el Teide:
POR UNOS SERVICIOS PÚBLICOS Y DE CALIDAD
No a la Privatización de Aena Aeropuertos. Es un Robo y un Fraude.
Donde estamos presentes, vamos a promover asambleas para que los trabajadores decidamos las acciones a tomar. MOVILÍZATE AHORA. MAÑANA SERÁ TARDE.
Igualmente, hacemos un llamamiento para que te movilices, para
que participes, y para comunicar al resto del colectivo de Aena
tus acciones.
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.@CGT Grita a cuatro vientos "No a la #privatización #Aena" en el pico más alto de Madrid.@AdelasherasL @ahorapodemos pic.twitter.com/ZfgMAlgIfB
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sábado, 5 de julio de 2014
Nos suena esta música rayada
cgt-aena.org / comunicado / 2014 / |
Confederación
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Comunicado |
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Nos suena esta música rayada |
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Madrid 4 de julio de 2014 Por primera vez ha sido Aena quien nos ha comunicado la firma de un acuerdo.
A todos nosotros nos suena esta música; no es la primera vez que nos
vemos privatizados. Parecía que no iba a pasar nunca, pero está aquí
y ahora. También hemos vivido la música de las garantías,
de los salvadores y de que todo está asegurado por los acuerdos. Hoy
estamos en crisis, y cansados de la crisis y de los que la han provocado.
La música de las garantías ya está rayada.
Después vino otro acuerdo que despidió a los interinos impropios, acabando con las legítimas esperanzas de los compañeros temporales de consolidar un puesto de trabajo. Más tarde, los cambios en los procedimientos operativos y técnicos, desregulando nuestro trabajo para ser realizado por menos personas y en peores condiciones de carga de trabajo, de salud laboral y sin la formación necesaria. En la última promoción interna, se guarda el convenio en un cajón, para facilitar como siempre los desajustes y las pretensiones empresariales.
También debemos recordar los años de congelación de salario,
de hurtar parte de la masa salarial que eran las aportaciones al
plan de pensiones, la paga extra pendiente,
el aumento de media hora en los trabajadores de jornada normal, la falta
de cobertura de las plantillas, el abuso en las coberturas obligatorias
de servicio (COS)… así hasta el infinito.
CGT propone, independientemente de cualquier otra consideración, la unidad de acción con todos los comités de empresa, trabajadores, colectivos, asociaciones, organizaciones…, con todo aquel que legítimamente se movilice contra la privatización de Aena, en igualdad de condiciones y con control final de los trabajadores, que somos los que tenemos que decidir.
Igualmente, hacemos un llamamiento para que te movilices, para
que participes, y para comunicar al resto del colectivo de Aena
tus acciones.
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